廣州將建“深隧”東濠涌試驗段。
專家們在咨詢會上就“深隧”問題進行探討。
近一年以來，廣州擬在中心城區建設深層隧道排水系統解決水浸和河涌污染的構想一經提出，各界對“深隧”的正反意見不絕于耳，相關部門也多次舉辦了各類論證會和座談會。昨日，廣州市水務局再度舉辦“深隧”規劃專家咨詢會，邀請國內外20位行業權威為規劃把脈。
昨日的咨詢會上，在編制單位廣州市市政工程設計研究院研究人員的詳細介紹下，廣州“深隧”規劃的神秘面紗被層層揭開。研究人員強調，單憑“深隧”項目，不可能解決中心城區內澇、河涌污染的問題，它無法替代現有的淺層排水管網和河涌功能。“深隧”僅是淺層系統的有效補充和提升，必須與淺層管網有效銜接、共同運行，才能發揮作用。
與會專家直言，作為國內首個嘗試“深隧”治水的城市，廣州目前的“深隧”規劃依然略欠前瞻性，專家建議，廣州“深隧”若要發揮最大效能，必須重視淺層排水系統的改造，同時盡快實施東濠涌試驗段工程，為今后“深隧”技術推廣應用積累經驗。
對此，市水務局相關負責人表示，將認真歸納吸收與會專家意見與建議，進一步完善“深隧”規劃。據悉，今日，專家們還將針對東濠涌“深隧”試驗段工程進行深入探討。
“深隧”無法徹底解決水浸昨日會議發布了《廣州市中心城區深層隧道排水系統規劃》（初稿）（以下簡稱《規劃》）。《規劃》指出，從近幾年情況看，極端天氣頻繁，廣州遭遇多次強大暴雨，造成市內多處嚴重水浸，交通堵塞。
加之老城區建設物密集，地下管線復雜，地下空間極為緊張。而中心城區的排水系統標準較低，根據最新統計數據顯示，中心城區排水管道83%設計標準為一年一遇，僅9%達到兩年一遇，部分區域甚至為半年一遇，這就導致了降雨量過大時容易產生內澇。
《規劃》指出，建設“深隧”是一種必然選擇，也是滿足更高城市排水標準的需要。但“深隧”并不能100%解決廣州內澇和河涌污染，它更重要的角色是當前淺層管網養護的備用通道，目前，廣州已經建成大量的排水管網系統，在管網日常養護的時候，“深隧”可以作為淺層管網的備用通道，避免污水溢流。
“深淺結合”療效更佳根據廣州市新型城市化的需要，廣州將以現有淺層排水系統及河涌水系為基礎，在進一步完善淺層排水系統的同時，建設深層隧道排水系統。
也就是說，“深隧”可以視作淺層系統的有效補充和提升，不能替代淺層排水管網和河涌的功能。“深隧”必須與淺層管網很好地銜接、連通起來，共同運行才能發揮作用，進而有效地提高淺層排水系統和河涌的排水能力，扭轉廣州“落雨大，水浸街”的困境。
編制方以司馬涌、荔灣涌、西濠涌流域為例，在“深隧”實施后，該流域的排水干渠可以滿足10年一遇的排水標準，淺層管網1年一遇水浸點將由18個減少至10個，水浸個數及水浸程度將得到較大緩解。
但由于該流域淺層排水管網管徑過小或地勢低洼，如輔以淺層工程型改造措施消除水浸，并通過制定有針對性的淺層改造措施使淺層排水標準提高至5年一遇。一旦實施了“深淺結合”的治水方案，該流域5年一遇的水浸點數量將為0。
對此，與會專家對“深淺結合”的治水方案表示認可，他們建議在開展深層排水隧道規劃的同時，也應該同步開展對淺層排水系統的改造論證分析，明確淺層系統方案。
他山之石芝加哥：
站在水體系統的高度規劃“深隧”
昨日，美國芝加哥原水務局助理專員Peter Mulvaney以芝加哥的深隧為例，分享了一些國外的經驗。他介紹，芝加哥在2005年完成了隧道建設，通過系統運行和建設，芝加哥收獲了不少經驗，其中包括“深隧”系統應該和整個水體系統結合起來。Mulvaney自豪地說，在深隧建設前，芝加哥只存活兩種魚類，這個系統建成后，魚類增加到了70多種。
但他也表示，芝加哥市隧道和水庫的兩者結合，目前隧道已經完工，水庫還沒完全完工，因此目前只能對消減污染起到作用，發揮防洪排澇作用還需要水庫的配合。
對廣州“深隧”，Mulvaney建議，大型民生建設項目需要尊重老百姓的參與權和知情權，這樣才能讓老百姓對工程有一個正確的預期值。
■“深隧”參數逐個睇
組成
整個隧道系統布局規劃為1主7副1廠，即1條臨江主隧道、7條分支隧道和一座初雨污水處理廠，提供165.2萬m3的調蓄容積，并結合豎井建設5座排澇泵站
長度
隧道系統總長86.42公里
范圍
中心城區中密集老城區、內澇和溢流污染嚴重的老城區，不含白云區（竹料、龍歸和石井系統）、芳村區（西朗系統）、石井河流域、海珠區
運行
在晴天及小雨的時候，污水和合流污水經淺層管渠收集后，匯集至各豎井并接入污水輸送主隧道，進入大濠沙綜合污水處理廠處理；在中等雨量的時候，污水輸送與旱季運行一致，輸送主隧道，而多余的合流雨污水經過分支隧道和調蓄輸送主隧道進行調蓄后，再輸送至大濠沙綜合污水處理廠處理；在遭遇極端暴雨時，污水輸送主隧道按旱季運行，分支隧道根據需要發揮防洪功能，啟動分支隧道末端的排洪泵站。主隧道不參與分洪。
目標
●緩解廣州城區“內澇”問題：提高相應流域城市排水干渠排水標準，由現有的0.5至1年一遇提高到5至10年一遇。
●削減流域70%以上的初雨徑流和合流制溢流污染。
●充分考慮中心城區敏感區域污水處理廠遠景搬遷的可能性，為將來污水的轉輸及運行調度創造條件。
觀點中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師 王夢恕：地下資源不能隨意開發王夢恕對“深隧”提出了三大實質性建議。一是廣州的“深隧”建設主要以芝加哥模式為借鑒方案，但無論是地質、水環境，還是氣候，芝加哥與廣州都存在極大的差別。“如果從城市環境上看，東京與廣州更相似，政府要思考，是否芝加哥模式就一定是最優的？”
其次，老百姓對城市水利基礎設施建設的要求其實很直觀簡單，只要下大雨不淹水、河涌不發臭就好，那么政府需要考慮的是給老百姓一個明確又能理解的工程目的。同時，“深隧”要花多少錢，最后能達到什么效果，都要明確告知。
其三，地下資源不能隨意胡亂開發，“深隧”建設有其必要性和緊迫性，但地下空間的利用必須與交通、商貿、地面物業開發、管網建設等一系列規劃相呼應，做到工程的前瞻性。
中國城市規劃設計研究院院長 李曉江：污水處理廠不要隨便拆“深隧”的遠景規劃中提到，要充分考慮中心城區敏感區域污水處理廠遠景搬遷的可能性，為將來污水的轉輸及運行調度創造條件。李曉江建議，沿線水廠不要為了地面商圈的發展而隨意拆除，要盡量用好。
中國工程院院士、東北市政工程設計院教授 張杰：先把管網建設完善好廣州老城區都是合流制排水體系，在這樣的條件下，如果降雨時的雨污混合水量超過了污水收集系統的設計能力后，就會以溢流的方式直接排放，從而對河涌等自然水體造成嚴重污染。在張杰看來，廣州實施的還不算是合格的合流制，雨水系統和地下水相通，大雨時河涌水還會倒灌。明確地說，廣州是雨水、污水、地下水、河涌水“四水”合流制。
在這樣的體系下，“深隧”的效力是不可能得到全面的發揮，“就好比一個人如果自身的消化系統、排泄系統都不正常，空有一個很好的抽水馬桶有什么用？”因此，張杰建議，一個真正利民的項目不可能一蹴而就、全面開花，先把管網建設完善好，一步一步做好排水體系的建設，探索出領先全國的解決內澇的有效之舉。
中國工程院院士、中國水科院水資源所名譽所長 王浩：盡快啟動東濠涌試驗段廣州市開展深層隧道排水系統規劃很有必要，定位、選項、規模總體合理，東濠涌深隧應盡快試點先行，從工程成本、調度管理上為深隧規劃完善積累經驗。
在王浩看來，規劃規模是排水標準決定的。按市政標準，“深隧”的城市排水標準5至10年一遇嗎，從長遠看來，還是有一點偏低。如果資金緊張，就按現在的標準也還可以。他認為“深隧”規模基本合適，總體偏小。
他認為，目前國內沒有建設“深隧”可借鑒的經驗和模式，建議廣州可盡快上馬東濠涌試驗段項目，積累經驗，通過實踐走出一條治水新路。
中國工程院院士、中國科學院生態環境研究中心學術委員會副主任 曲久輝：與地下規劃有機結合曲久輝對“深隧”規劃表示肯定和支持，往地下空間發展是必由之路。深隧的功能定位比較清楚，從廣州排水系統的實際出發，深隧能夠有效發揮調蓄作用，減少初雨溢流污染，這也是解決城市面源污染的有效途徑。
對于“深隧”規劃，他還是希望政府要有前瞻性，廣州在發展地下空間方面有自己的規劃，在建設“深隧”的時候，要和其他的城市地下空間發展規劃有機結合起來。對工程和工程效應也有幫助，功能性全面一些。另外，本次規劃中對淺層管網的規劃也沒有提及，希望能完善。
■建議咨詢會之后，現場20位與會專家共同表決通過了一份咨詢會專家總體意見，具體如下：
1.補充內澇調查評估，論證深層隧道規劃與淺層排水規劃、地下空間規劃、水系統規劃的銜接；2.補充“深隧”系統的技術經濟分析；3.進一步比較論證主隧道布置的可行性、經濟性。補充說明主隧道的運行管理方式，補充終端污水處理廠與主隧道銜接和處理工藝；4.開展深層排水隧道規劃的同時，應同步開展對淺層排水系統的改造論證分析，確立系統方案；5.盡快開展東濠涌試驗段的實施，并開展相關科研工作，為今后“深隧”的技術推廣和應用積累經驗；6.補充論證北部山區泄水與城區澇水遭遇時對主城區的影響和解決措施。
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